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電商出現(xiàn)以前，干線運(yùn)輸?shù)闹饕浳锸琴Y源類、大宗商品類，我們可以理解為BtoB，干線和專線可以勝任，并且由于時(shí)效性不高、市場(chǎng)供大于需，干線運(yùn)輸呈現(xiàn)出單向性，空車返回很高。
而在電商崛起之后，更多BtoC、CtoC業(yè)務(wù)的誕生讓很多卡友和企業(yè)看到了運(yùn)輸行業(yè)蒸蒸日上的發(fā)展前景。供需關(guān)系的變化讓干線運(yùn)輸不得不思考一個(gè)嚴(yán)峻的成本問(wèn)題：零散多地點(diǎn)的貨物如何整合到干線運(yùn)輸內(nèi)，如何避免空車返回，如何提高運(yùn)輸效率。
我國(guó)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)乃伎际巧钊氲?，居高不下的物流成本和超長(zhǎng)的運(yùn)輸距離讓各大物流企業(yè)不得不絞盡腦汁尋找一切解決的方法，急切而熱烈。恰逢網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與制造工藝整體水平的進(jìn)步，干線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ綇蔫F路上逐漸遷移到公路上，不斷擴(kuò)張的公路網(wǎng)絡(luò)成為了干線運(yùn)輸?shù)奈滞痢?/span>
物流設(shè)備是捅破瓶頸的關(guān)鍵，干線運(yùn)輸?shù)墓┓绞袌?chǎng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，干線運(yùn)輸發(fā)展到這一階段已經(jīng)進(jìn)入了所謂的瓶頸時(shí)期。物流學(xué)家有關(guān)于效率的設(shè)想，超長(zhǎng)距離不停車、車隊(duì)間的密切配合、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通優(yōu)化等等。然而一切宏大計(jì)劃之前，迫在眉睫的是，需要能夠支撐他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的好車。
以運(yùn)輸工具為承載的效率提高、成本減低、過(guò)程可控才能找到新的抓手。我國(guó)的干線物流的發(fā)展就像是在不停的催單中急切地成長(zhǎng)為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)?，F(xiàn)在，將由它來(lái)告訴你，這個(gè)包裹到底還能多快送達(dá)。
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